武当2剧情又是个什么梗?
时间:2023-02-02  浏览次数:663

  Y-20的指标相当不俗,技术相当超前,特别是滑退式三开缝襟翼与超临界机翼设计,而且中央翼盒完全高于货舱,比伊尔-76要优秀得多,其襟翼与机翼效率,还有货舱等甚至都要优于美军的C-17运输机。虽然其66吨的最大运输能力要比C-17的77.5吨要小一些,也仅比伊尔-76的变体IL-76MD-90A的60吨多了6吨,但伊尔-76的问题在于其机舱长度更长,对于运输机来说,加长机舱相对比较容易,但要是不够宽要加宽机身,这事儿就大了,得重新设计机体,难度不亚于重新设计一架运输机。

  很多朋友在介绍Y-20的参数时最大运输能力往往直接引用了百度和WIKI的数据66吨,但事实上目前的最大载重仅有50吨左右,原因就是此前的发动机为D-30KP-2,伊尔-76的发动机也是这款:

  要想达到最大载荷66吨,还得换装国产的专门为Y-20设计的WS-20才可以,这台发动机的最大推力为140KN至160KN,虽然比美军的C-17运输机发动机PW2000的指标要低一些,但比D-30KP-2要好多了,而且最关键的是单位推力的油耗要大大低于D-30KP-2。

  2009年,在上海举行的中国国际工业博览会预展上首次亮相,展板介绍其推力就是120KN~130KN,其军用衍生型号称为涡扇20,牺牲寿命指标将推力提升至130KN~140KN,作为国产大型运输机运20的国产配套发动机。当年,我国连首款国产小涵道比大推力涡扇发动机太行发动机都还不太行。因此,决策层对于涡扇20的指标不敢定得太高,只敢作为进口的D-30Kp2发动机的原位替代发动机,只是涵道比更大,油耗更低而已。

  2015年1月9日,中航工业成都发动机(集团)有限公司官网刊登了一篇名为《公司某型号发动机研制试飞圆满完成》文章:报道称,涡扇-18重量比D-30Kp2发动机轻了300公斤,也就是从2300公斤减至2000公斤,推力大8~9%,油耗降低20%。

  这主要是因为D30Kp2是一款上世纪60年代研制的中等涵道比涡扇发动机,当时连单晶叶片都没有。我国用更先进的轻质高强材料替换,造出来推力稍大,油耗更低的涡扇18。

  由于涡扇18推力相比D-30Kp2发动机大了8~9%,相当于127KN~128KN(约13吨),已经和原有的涡扇20的推力、油耗指标相差不大,为避免重复建设,只能提升涡扇20研制目标。

  涡扇20的前身是SF-A发动机军用衍生型号,推力指标确实是130KN~140KN,涵道比为5:1。

  2009年,在上海举行的中国国际工业博览会预展上首次亮相,展板介绍其推力就是120KN~130KN,其军用衍生型号称为涡扇20,牺牲寿命指标将推力提升至130KN~140KN,作为国产大型运输机运20的国产配套发动机。当年,我国连首款国产小涵道比大推力涡扇发动机太行发动机都还不太行。因此,决策层对于涡扇20的指标不敢定得太高,只敢作为进口的D-30Kp2发动机的原位替代发动机,只是涵道比更大,油耗更低而已。

  ,涡扇-18重量比D-30Kp2发动机轻了300公斤,也就是从2300公斤减至2000公斤,推力大8~9%,油耗降低20%。

  这主要是因为D30Kp2是一款上世纪60年代研制的中等涵道比涡扇发动机,当时连单晶叶片都没有。我国用更先进的轻质高强材料替换,造出来推力稍大,油耗更低的涡扇18。

  由于涡扇18推力相比D-30Kp2发动机大了8~9%,相当于127KN~128KN(约13吨),已经和原有的涡扇20的推力、油耗指标相差不大,为避免重复建设,只能提升涡扇20研制目标。

  总体来说,现在运20的换发加长版本还在紧锣密鼓的测试中,多架原型机经过测试后,运20B将成为未来运输机的主流型号,到时候整体的战略运输能力还会再上一层楼。而国产化的航母,也会把限制运20产能的最后一块绊脚石搬走,相信未来运20的生产能力还会大幅提升。目前来看,国产大飞机在经过运10之后,终于借由运20重新回到的发展轨道上,随着运20和C919等一系列大飞机的研发,国产航空器领域将继续缩短和西方的差距,未来类似于C-5银河这样的更大型的运输也会出现的,让我们拭目以待吧。




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